成立8个月后，集度汽车公布了最新造车进展。集度汽车智能驾驶负责人王伟宝日前透露，集度汽车SIMUCar(软件集成模拟样车)正式进入动态测试阶段，年底将实现双域智能辅助驾驶。
据了解，集度汽车近期也在北京和上海两地进行更多的业务布局。启信宝信息显示，11月1日，集度汽车在北京和上海同时成立新公司，经营业务包含新能源汽车及零部件销售、技术服务以及充换电设施等。
成立新公司提早布局配套设施
据了解，SIMUCar是集度汽车在实现软件定义汽车的过程中，用于功能开发的样品车。
集度汽车方面表示，其在9月份已针对SIMUCar展开软件层面的开发工作，目前的SIMUCar正处于早期研发阶段。通过对基础车型电子电气架构的调整，集度汽车将智能座舱功能、智能驾驶开发前置，从而提高研发效率。预计到12月底，SIMUCar能实现城市域、高速域的智能辅助驾驶。长远来看，集度汽车将加速推动可自由移动的汽车机器人在2023年量产上市。
中国电子商会智能电动汽车专委会研究院副院长纪雪洪认为，集度汽车利用模拟样车进行测试，主要目的是加快汽车软件研发速度。“集度汽车的软件占比较高，开发周期较长。利用模拟样车，可提前为软件的研发、测试工作提供运行环境。从而做到与硬件并行研发，节省研发时间。”纪雪洪表示。
公开资料显示，集度汽车由百度与浙江吉利控股集团(以下简称吉利集团)共同出资，于今年3月注册成立，百度方面持股比例为55%。集度汽车CEO夏一平表示，百度会在集度汽车中做主导，整体负责端到端的服务，软硬件工作都由百度主导进行。而吉利集团方面主要提供车身设计和工程制造，配合集度汽车对产品的设计要求开展相关工作。
此外，11月1日，集度汽车在北京、上海两地分别设立北京集度科技有限公司、上海集度汽车有限公司，注册资本均为3.09亿美元，法定代表人均为集度CEO夏一平。两家新公司经营业务主要是新能源汽车整车及相关零部件的制造、销售、技术服务，以及新能源汽车换电设施销售、电动汽车充电基础设施运营等。
纪雪洪认为，当前完善新能源汽车配套设施已成为蔚来汽车、小鹏汽车等新能源车企提升用户体验的重要措施。“集度汽车与上述车企在配套设施方面有着明显差距，提早搭建充换电设施有助于在汽车产品推出时提供更好的服务。”纪雪洪说。
“集度汽车或将以北京为华北运营中心、上海为华南运营中心，来进行布局。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，由于吉利集团在杭州设有工厂，在临近的上海设立制造基地的可能性较小。如果集度汽车要设立新工厂，北京较为合适，这利于两地互补。
“新玩家”竞速产品落地
据夏一平透露，集度汽车首款车型的概念车将于2022年北京车展亮相，该车型外形与量产车相似程度达90%。“目前，首款车型的外观和内饰设计已基本确定。乐观的话，集度汽车第一款量产车明年年内可以进行预订，价格在20万元以上”。
纪雪洪认为，集度汽车能否在2023年成功走向市场，取决于其“智能汽车机器人”的想法是否走得通。“对集度汽车而言，百度的自动驾驶技术储备是一大优势。但能否真正推出一个智能汽车机器人、从智能化的纬度进行竞争，是制约其取胜的关键因素。”纪雪洪表示。
在张翔看来，避免产品同质化对集度汽车也十分重要。“集度汽车可以融合利用百度的自动驾驶技术、地图以及云服务，这是它的优势。但要想获得消费者的认可，集度汽车需要有自己的特色，以区别于其他智能汽车。”张翔表示。
事实上，加速推动汽车产品落地正是诸多汽车行业“新玩家”的首要目标。
“2023年实现量产对集度汽车而言并不算晚。据乘联会数据，2020年我国新能源汽车渗透率仅为5.8%。尽管今年国内新能源汽车销量快速增长，但仍有较大成长空间。因此集度汽车等新玩家仍有机会。”张翔认为。(武凯)